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  • 大兴机场首飞成功!你外出旅行又多了个选择

    2019-5-13 18:30| 发布者: GVHEOEe81i| 查看: 109| 评论: 0

    摘要: 文/大象PDK5月13日上午,4架大型客机依次降落在了全新修建的北京大兴国际机场。这座由钢筋混凝土和玻璃构成的放射状建筑,可以满足年旅客吞吐量1亿人次的需求,在未来也将担任起北京及其周边地区的重要航空运输任务 ...


    文/大象PDK

    5月13日上午,4架大型客机依次降落在了全新修建的北京大兴国际机场。这座由钢筋混凝土和玻璃构成的放射状建筑,可以满足年旅客吞吐量1亿人次的需求,在未来也将担任起北京及其周边地区的重要航空运输任务。

    更加人性化,合理化的大兴国际机场

    大兴国际机场配备了全国第一个四级标准的高级地面引导系统,即具备仪表着陆(也称盲降)三类B运行的标准,这个标准使飞机在能见度不低于50米的情况下着陆,这样会大大降低飞机因为天气无法降落而造成的晚点问题。

    其实经常坐飞机的人可能会有所发现,在一些大型的机场,从取票过安检,然后再步行到登机口,这个距离远到简直能让人怀疑人生,甚至有时候都萌生了要叫一个滴滴载自己去登机口的冲动。

    而全新建成的大兴机场,其五条放射性指廊共提供79个登机空桥,每条指廊与核心区中心点的距离均为600米,正常步行时间不超过为8分钟,这种从中间向外扩散的花瓣式设计,不仅解决了旅客们步行时间过长的尴尬,还完美的利用了五个指廊中间的区域作为登机区,这个设计即合理又人性化。



    在机场建设过程中的试飞工作,是机场是否可以取得使用许可证的必备条件,也是机场竣工前的最重要的一项工作,这对于全新修建的北京大兴国际机场来说,意义重大。

    参与此次试飞工作的航空公司分别为我国的南航、东航、国航和厦航。

    (图源:wikipedia)

    首架试飞的机型是南方航空公司的空客A380客机,这架有着空中巨无霸的之称的大型客机,是空中客车公司研发的双层4发动机巨型客机。

    (图源:wikipedia)

    A380客机是全球载客量最高的客机,当采用最高密度座位安排时,可承载893名乘客。在三级舱配置下(头等舱—商务舱—经济舱)可承载555名乘客。

    (图源:北京日报)

    随后,东方航空公司的空客A350-900飞机、国际航空公司的波音B747-8飞机和厦门航空公司的波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场的西二、东一、西一跑道降落。

    (图源:北京日报)

    这四架飞机的成功降落,标志着北京大兴国际机场开始了真机试飞验证,也标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。

    (图源:北京日报)

    巧了,空客和波音上演航空界的“爱恨情仇”

    细心的人可能会有所发现,在试飞的这四架飞机中,空客和波音的飞机各占了两架。真没想到,这对欢喜冤家今天居然在这里碰面了。是巧合么还是另有安排?我们今天就来说一说空客和波音之间不为人知的小故事。

    (图源:wikipedia)

    波音公司成立与1916年7月1日,由威廉· 爱德华· 波音以及美国海军技师乔治·康拉德·韦斯特维尔特于美国西雅图共同创立。刚开始,公司名字取自两人姓氏开头字母组合“B&W”。

    (图源:Boeing)

    不过这个公司名称很快地就被改为Pacific Aero Products(太平洋飞行产品)公司。紧接着在1917年时公司名称再度改名为“波音飞机公司(Boeing Airplane Company)”。而波音也通过第一次以及第二次世界大战和战后的民航业发展的巨大需求,快速积累了资本,成为了航空领域的霸主。

    (图源:wikipedia)

    再看此时的欧洲,在二战结束之后,欧洲的航空制造业陷入前所未有的低潮,欧洲各国的航空制造业都在各自为战,战后虽然还有设计师设计新型飞机,但即使是最成功的量产飞机,包括法国南方飞机公司的SE-210“卡拉维尔”机型,产量也不高。

    而大洋彼岸的美国,在战争中几乎没有被战火所波及,再加之多次受到欧洲盟国造飞机的委托,航空制造业进入了前所未有的黄金时期。

    (图源:AIRBUS)

    战后的经济发展和复苏,对欧洲航空运输业的扩张带来的新的挑战,也带来了对新飞机的需求。但是,欧洲各国之间在航空业各自为战的举动,根本就没有办法和强大的美国对手进行竞争,所以合作就成了他们唯一的出路。也就是在这种大背景下,空中客车的出现,势在必行。

    1970年,空客由德国、法国、西班牙与英国共同创立,总部设于法国布拉尼亚克。其成立之初的目的,很大一部分原因就是为了避免美国飞机制造商进一步打入欧洲市场。而现如今,这个目标似乎已经达成。

    其实在空客刚成立的二三十年里,其规模可以用小的可怜来形容,但是不甘示弱的空客在成立之初就有了要战胜波音的想法。

    空中客车高级主管阿瑟·豪斯回忆说,在空客的一次头脑风暴中,众人讨论新飞机该用什么名字,他灵机一动说道:“为什么不叫A300呢?因为A在字母表中排在B的前面,这就意味着我们的飞机不论在任何一种按字母排列的飞机明细表上,都会排在波音飞机的前面。”

    没想到这个想法很快得到了大家的认可,放到现在来看,这种做法是不是有点像你微信里名字前面加着字母A的微商,每次一打开通讯录,前面就一大串A什么A什么,简直了。

    逆袭成功,空客超越波音

    不过空客为了超过波音,也真的是下功夫了。在空客逐渐壮大的过程中,傲慢的波音也一点点的被空客追赶并超越。

    (图源:AIRBUS)

    在2007年到2016年的10年里,空客和波音分别获得航空公司9985架和8978架飞机订单,可见空客在各大航空公司之间的受欢迎程度已经超过了人们一贯喜欢的波音。其实早在2007年,空客的订单量就第一次成功超越了波音,一举坐上了世界第一的宝座。

    (图源:Boeing)

    空客不仅是在订单方面乘胜追击,在用户量和公司体量方面更是如此。目前,波音的公司体量全球排名第52位,而空客的公司体量也逐渐靠前,用户量也在不断扩大,目前空中客车公司的体量已经排到了第101位,虽然有近2倍的差距,但是在空客快速的增幅则给波音带来了更大的压力。

    而波音呢,现在的波音可真的是麻烦不断,单单一个737 Max飞机的问题就让其公司在经济方面伤痕累累,名誉上颜面扫地。波音要想重新在众人面前站起来,真的得放下身段,收起傲慢,好好研发技术,和空客继续正面竞争,互相激励彼此努力向前。



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